Airbus A340-200
L’A340-200 est la version la plus courte de l’A340 de première génération. Ce quadriréacteur à fuselage large, motorisé par des CFM56-5C, a été produit en peu d’exemplaires pour des liaisons long-courriers à faible densité. Aujourd’hui largement retiré du service commercial, il a aussi été utilisé pour quelques vols gouvernementaux et VIP.
Une vitrine éditée par i4M, outils de formation aéronautique.
Spécifications techniques de l’A340-200
Les caractéristiques générales de l’A340-200. La capacité, les masses et le rayon d’action dépendent de la configuration et de la variante.
- Longueur
- 59,4 m — Fuselage plus court que celui de l’A340-300
- Envergure
- 60,3 m — Aile équipée de winglets, commune aux A340-200/-300
- Capacité
- Selon l’aménagement — Moins de sièges que l’A340-300 à configuration comparable
- Motorisation
- 4 × CFM56-5C — Quatre turboréacteurs, deux sous chaque aile
- Masses
- Selon la variante — Les limites applicables sont propres à chaque appareil
- Utilisation
- Long-courrier — Liaisons à faible densité et certains vols gouvernementaux/VIP
Maintenance & qualification de type A330/A340
La qualification de type est une mention portée sur une licence de maintenance Part-66 pour un type d'aéronef et une catégorie donnés. Pour la famille A330/A340, le libellé exact dépend de la variante et de la motorisation : les A340-200 et A340-300 sont équipés de CFM56-5C. Une qualification ne couvre donc pas automatiquement tous les appareils de la famille ; son périmètre doit être vérifié dans la liste EASA des qualifications de type et sur la licence.
La catégorie B1 concerne notamment la structure, la motorisation et les systèmes mécaniques et électriques, ainsi que certaines interventions sur l'avionique nécessitant des tests simples sans recherche de panne. La catégorie B2 concerne les systèmes avioniques et électriques. Les privilèges exercés dépendent de la licence, de ses limitations et de l'autorisation de certification de l'organisme de maintenance.
Un organisme agréé Part-147, dans le périmètre de son agrément, dispense une formation de type comprenant une partie théorique avec examen et une partie pratique avec évaluation. Pour une première qualification de type dans une catégorie ou sous-catégorie, une formation en situation de travail (OJT) est également requise selon Part-66 ; elle est distincte de la partie pratique du cours de type.
Les grands chapitres ATA
Le programme de formation traite les systèmes applicables au type et à la catégorie B1 ou B2. Parmi les grands chapitres ATA abordés :
- ATA 21 — Conditionnement d'air et pressurisation
- ATA 22, 23, 31 et 34 — Vol automatique, communications, indications et navigation
- ATA 24 — Énergie électrique
- ATA 27 — Commandes de vol électriques
- ATA 28 et 29 — Carburant et hydraulique
- ATA 32 — Train d'atterrissage
- ATA 25, 26, 30, 35, 36 et 38 — Équipements, protection incendie et autres systèmes de bord
- ATA 51 à 57 — Structures, fuselage, empennages et ailes
- ATA 70 à 80 — Motorisation CFM56-5C (A340-200/-300)
Présentation générale, non exhaustive : elle ne constitue ni un programme de formation approuvé ni une preuve d'agrément. Les exigences applicables et le périmètre de qualification sont à vérifier auprès de l'autorité compétente et de l'organisme de formation.
- EASA — règles Part-66 et Part-147 (maintien de navigabilité)
- EASA — liste des qualifications de type Part-66
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Les grandes dates de l’A340-200
1987 — Lancement du programme
Airbus lance conjointement les programmes A330 et A340, qui partagent l’aile, le cockpit et une grande partie des systèmes.
1992 — Premier vol de l’A340-200
La version courte A340-200 effectue son premier vol en 1992, après l’A340-300.
1993 — Premières livraisons
Lufthansa reçoit son premier A340-200 en janvier 1993, au début de l’exploitation de la famille A340.
Aujourd’hui — Retrait progressif
Produit en peu d’exemplaires, l’A340-200 est aujourd’hui largement retiré des flottes commerciales. Certains appareils ont connu des usages gouvernementaux ou VIP.
Ils exploitent ou ont exploité l’A340-200
Exemples historiques de compagnies ayant exploité l’A340-200.
- Lufthansa
- South African Airways
- Austrian Airlines
A340-200 et A340-300 : le comparatif
Les A340-200 et A340-300 appartiennent à la première génération A340 et partagent la motorisation CFM56-5C. L’A340-200 a un fuselage plus court et une capacité inférieure à configuration comparable ; l’A340-300 a été produit en davantage d’exemplaires.
| Caractéristique | A340-300 | A340-200 |
|---|---|---|
| Longueur | 63,7 m | 59,4 m |
| Envergure | 60,3 m | 60,3 m |
| Motorisation | 4 × CFM56-5C | 4 × CFM56-5C |
| Capacité | Supérieure à configuration comparable | Inférieure à configuration comparable |
| Production | Plus largement produit | Peu d’exemplaires |
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